疫情后的天空,国家级泰航为何面临倒闭?

泰航之死》年年千万国际游客,国家级泰航为何面临倒闭?
一如预期,全球航空业已掀起破产倒闭潮。但出人意料的是,连有国家撑腰的泰国航空也撑不下去。不只是疫情,泰航之死,其实还有更深层的结构性因素。
泰航之死未来出国旅游,航空票价大涨5成、机上电影少一半的世界吗?这波史无前例的疫情重创百业,其中站在海啸第一排的,当属航空业。

近期先是传出阿联酋航空计划裁员3万人,路透社又报导称,今年成立满一甲子的泰国航空,正跟法院申请重整,也就是宣布破产。虽然两家航空公司否认,但仍反映出,各大航空巨头正与生死搏斗的惨况。根据全球航空公司的同业公会「国际航空运输协会」(IATA)预估,今年全球航空业收入将减少55%,折合新台币高达9.4兆元,这数字,相当于去年长荣加华航的年营收27倍!平常称霸航空市场的航空巨头们,如今成了风中残烛,让人不禁要问,万一大型航空公司纷纷收摊,未来我们的天空,会呈现什么面貌?

国际航空运输协会首席经济学家皮尔斯(Brian Pearce)便警告,长期来看,机票价格将「明显高于」危机前的水平。该单位预测,航空公司要想收支平衡,平均票价和去年相比,需提高43%至54%。
这已经是现在进行式,以今年五月第二周为例,空中巴士(Airbus)旗下航空数据公司Skytra研究显示,欧洲和亚太地区之间的机票价格涨幅,较去年同期上涨了34%。该单位并悲观表示,机票价格大幅上涨将是疫情后的「新常态」。

根据台湾最大OTA网站易游网的监测,目前需求仍严重萎缩,因此国内航空公司如华航、长荣,票价尚未明显上涨。不过,疫情平息后,旅游大门再度开启时,需求急增,供给却一落千丈,届时票价飙涨在所难免。同时,直飞航点将越来越少,频繁转机可能成为常态。

前远东航空总经理李承仲分析,各大航空公司受重创后,一定会更严格地审视、评估各条航线收益,不赚钱的航线会毅然砍掉,能止血就止血。
商业周刊提到法国航空(Air France)6月1日起取消台北直飞巴黎航线。如今法航退出,只剩长荣仍有直飞巴黎,少了竞争对手,长荣自然有涨价空间。届时消费者只能接受较贵的票价,或选择转机。
而且更悲观的是,即使你付了1.5倍票价,可能还得忍受「更无趣」的搭机过程。
航空公司为节约成本,甚至会从机上娱乐下手。像澳洲航空(Qantas)4月初关闭了Wi-Fi以及电影、电视节目。一位不愿具名的航空业主管也透露,未来搭飞机,机上娱乐系统内的电影很可能只剩一半。航空刊物《The Air Current》专家奥斯特瓦(Jon Ostrower)认为,飞行在一段时间内,将变得更加无聊。

一位国内航空界人士认为,就算挺过风暴,航空公司仍将步入「缓慢复健期」,对成本会斤斤计较。但庆幸的是,因为同业竞争仍在,因此仍不致于「付传统航空的票价但只得到廉航的待遇」,他解释,例如长荣,因为有标榜精品航空的星宇在后头虎视眈眈,估计不敢精简太多服务,否则高端客很可能都被星宇吸走。
而且,航空运力锐减,甚至可能让你未来吃海鲜、买进口服饰的价格飞涨。
货运承揽业者捷迅副总经理叶子菁解释,除了专门的货机,航空公司也会用客机的「机腹」载货,但客机航班大减,能载货的空间锐减,运价因而走扬。

以华航为例,台北到美西的运价,最高已涨至每公斤365美元,飞美东涨至500美元,双创历史纪录。换言之,未来,标榜当天从日本进口海鲜的高档餐厅,或从日韩进口服饰的零售业者,都得承担更高的运费,因此转嫁给消费者。不过,喜欢选择廉航出国的小资族则不必太担心,未来的天空还是会有多元的选择。

分析师认为,相对营运成本沉重的大型航空公司,要求低成本、轻资产的廉价航空,反而有望更快复苏。摩根大通高级航空分析师贝克(Jamie Baker)在最新出具的报告中认为,美国航空业已出现复苏,而且就是由廉价航空带头。疫情已颠覆世界的运行,让出国旅游都可能变成奢侈。无论是依赖空运的厂商,或经常出国的民众,都得及早应对这个票价、运费大涨的新时代。

中国与泰国临近,泰国旅游资源丰富多彩,是中国游客出境游最钟情的目的地之一。泰国国家旅游局亚洲及南太平洋市场副局长查檀•坤川纳艾尤塔雅表示,2019下半年受中国假期的推动,中国游客赴泰数量比上半年有所上升。其中,国庆长假期间中国游客赴泰人数达21万446人次,同比增长13%。此外,在2019年底,中国直飞泰国航线也有所增加。预计2019年中国赴泰游客数量将比去年进一步上升。

然而,泰国国际航空的财报显示,今年1至9月,泰航凈亏损达109亿铢(约25.27亿人民币)。据曼谷邮报报导,泰国航空和其所属各关系企业于今年第3季凈亏损为46.8亿铢,1至9月累计总亏损高达109.1亿铢。泰航之死泰航之死新冠肺炎威胁稍歇,但在各国尚未完全解封之下,全球航空公司面临的财务危机并未完全解除。泰国内阁会议今天通过让国营公司泰国国际航空(Thai Airways International Pcl)向破产法庭提交重整计划,取代原本的纾困方案。依照原先纾困方案,泰航寻求581亿泰铢(约新台币544亿元)贷款,由政府负责担保。内阁会议决定出炉后,泰航代理总裁查克理(Chakkrit Parapuntakul)发布声明表示,重整计划会在破产法以及破产法庭的主持下进行,泰航会如往常般营运。查克理表示,泰航不会解散、不会清

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